Основний потік з Варшави йде на захід України: до Львова найкоротший маршрут і найчастіший запит, авто звідти вже своїм ходом розходиться по країні. Другий напрямок, Луцьк, ближчий до переходу в Ягодині, і машини сюди беруть ті, хто хоче забрати авто одразу після кордону, не чекаючи довшого плеча. Третій, Рівне, обирають, коли аукціонний лот уже продано далі вглиб країни і платформа економить проміжну зупинку.

Черга на Ягодині чи Дорогуськ для вантажного транспорту буває непередбачуваною: від кількох годин у звичайний день до кількох діб у пікові періоди, і саме це, а не відстань, найбільше впливає на те, коли авто фактично приїде. До черги додаються зелена картка на тягач, дозвіл на перетин з вантажем і митне оформлення авто по обидва боки кордону, кожне зі своєю чергою і своїми документами. Жодна з цих статей не залежить від кілометражу, тому їх неможливо чесно закласти в ціну за кілометр наперед.

Кілометраж я називаю завжди: 400 км до Львова, 470 км до Луцька, 570 км до Рівного, це реальна довжина плеча і вона не змінюється. А суму озвучую по телефону, коли знаю марку авто, орієнтовний стан після аукціону (частина лотів пошкоджені чи неповністю на ходу) і скільки вже простояло на переході. Різниця між цілим седаном і авто після ДТП на самій платформі відчутна, і чесніше сказати це одразу, ніж називати цифру, яка потім зміниться.

Окрема причина обирати платформу, щоб авто не їхало своїм ходом: більшість аукціонних лотів не мають чинної реєстрації для виїзду з майданчика, а частина взагалі не на ходу після оцінки пошкоджень. Тягач знімає це питання повністю, авто просто піднімають краном чи лебідкою і закріплюють на платформі, незалежно від того, заводиться воно чи ні. Так само зникає ризик штрафу за керування без чинної реєстрації на території Польщі, поки водій везе куповане авто до кордону.

Ціна орієнтовна: остаточну вартість підтверджує оператор після уточнення марки авто, його стану та точок завантаження.